Ce site est le lien de nos expéditions en Mauritanie, pour vous faire découvrir en images ce pays saharien authentique, à travers son histoire et sa culture, ses habitants nomades ou sédentaires, ses artistes et artisans, sa faune et sa flore et enfin ses paysages d'exception.

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Pour ceux qui veulent voyager dans le Sahara de Mauritanie, nous préparons des itinéraires au GPS qui seront disponibles à la vente sur ce site.

Malgré ses deux roues motrices, nulle dune ne l'arrêtera

En 2008 nous réalisons un voyage saharien de 5 mois avec un Toyota HZJ 75 aménagé. C'est un véhicule fiable, mais d'une part sa consommation de 30 à 35 litres dans les dunes molles limite son autonomie et d'autre part le regard que vous portent les gens est totalement différent.

C'est un fait, en voyage la 2cv attire à nul autre pareil la sympathie, la curiosité et une certaine empathie. Cette échange reste prioritaire à nos yeux et c'est l'une des raisons pour lesquelles nous sommes revenus à la petite Citroën...

De plus c'est une question d'affect. La 2cv fut notre première voiture dès l'obtention du permis voilà un peu plus de 30 ans, et avec, nous réaliserons notre premier périple saharien en 1992.

Et puis il s'agit du moyen motorisé le plus écoresponsable qui soit pour découvrir le monde et principalement le Sahara qui demande une grande autonomie.

En effet, existe-t-il un véhicule aussi performant en suspension et confortable qu'une 2cv, dont le moteur a la cylindrée d'une moto de 600 cc, dont la masse totale des matières premières nécessaires à sa fabrication dépasse à peine les 500 kg et dont la faible consommation en carburant par rapport aux 4x4, permet de réduire son empreinte carbone et de parcourir plus de 5000 kilomètres en région saharienne ?

Il est également à noter que dans nos sociétés, à l'heure de l’obsolescence programmée, voyager avec un véhicule dont l'âge varie entre 30 et 70 ans est un moyen de réduire encore davantage son impact sur l'environnement.

Partir en 2cv c'est aussi cultiver le minimalisme. A la manière du randonneur qui va jusqu'à couper le manche de sa brosse à dent, le voyageur en 2cv doit faire le juste choix entre superflus et essentiel.

Inutile de vous dire que sa simplicité mécanique légendaire permet de la dépanner au milieu de nulle part, un atout majeur quand on traverse seuls les endroits les plus reculés de la planète.

Ajouter à cela un fort capital sympathie qu'elle dégage depuis les années cinquante, un coût de revient accessible à tous les voyageurs, et vous obtenez sans conteste le moyen parfait pour découvrir le monde dans un esprit écoresponsable !

Il y a une dernière chose, cette émotion intense et ce plaisir extrême que l'on éprouve en traversant des paysages aussi grandioses que difficiles d'accès, au volant d'un si petit véhicule.

Être en hors-piste au milieu du Sahara avec une simple 2cv et sans assistance, vous plonge sans détour dans un rêve. Le rêve des pionniers partis en véhicules d'époque, loin des redoutables 4x4 aux mécaniques et technologies actuelles qui font ressembler le désert à un simple bac à sable...

Et puis si par malchance la 2cv est volée ou irréparable suite à un accident (quoiqu'une 2cv se répare toujours), qu'elle soit emportée par une crue, écrasée par un arbre ou un rocher, qu'elle passe à travers la glace d'un lac gelé ou soit engloutie par une marée, la perte sera bien plus sentimentale que financière...

Pour ce périple nous aurons une 2cv à quatre roues motrices qui nous permettra d'atteindre des sites isolés et de défier les massifs de dunes les plus difficiles, encore jamais foulés par des véhicules tout-terrain. Boîte de vitesse rapports courts, pneus 205 basse pression, filtre à bain d'huile surmonté d'un cyclone et réservoir de 360 litres, seront nos armes prépondérantes pour affronter le sable et l'autonomie.

La cinétique 4x4 et la préparation châssis ont été réalisées par Christian Roux, un ami de longue date avec qui nous avons traversé le Ténéré du Taffassasset il y a 20 ans (en 2cv bien sûr).

Aujourd'hui à la retraite, c'est le plus grand spécialiste dans la conception minimaliste de 2cv 4x4, que ce soit en bimoteurs ou avec un arbre de transfert. Mais surtout, ayant voyagé en 2cv durant toute sa vie, ses préparations regroupent trois atouts que nous n'avons rencontré nulle part ailleurs : une expérience de terrain incontestable, un coût de réalisation plus que modeste et, un incontournable quand on part au Sahara en hors-piste, une fiabilité longuement éprouvée.

Cependant, comme me l'a fait remarquer Christian, il s'agit d'un kit 4x4 franchiseur et non d'un kit 4x4 rouleur. Cela signifie qu'il n'a rien à voir avec les 4x4 Toyota ou autre. Il est là juste pour donner un coup de pouce quand notre mauvaise appréciation du terrain nous conduira à un plantage.

En savoir un peu plus sur la 2cv 4x4.

Evann, qui fêtera sa majorité dans les dunes, aime tout ce qui est fun. Alors il emmène un Fat Bike électrique, profitant de la 2cv pour recharger les batteries au bivouac du soir.

Quoi de plus fun que de se balader dans les dunes, en hors-piste absolu, sans avoir besoin d'une préparation physique de "malade" grâce à l'assistance électrique.

Sa philosophie est des plus épicurienne : prendre du plaisir à découvrir le désert au rythme du vélo, sans transpirer à chaque sommet de dune...

Ceci dit, l'itinéraire choisi reste dans l'esprit de ce que certains recherchent au Sahara, de grands espaces sauvages, vierges de toute présence humaine. Sur 1400 km du Nord au Sud de la Mauritanie, une seule oasis croisera sa trace, celle de Tichît...

En savoir un peu plus sur la traversée.

                                                                                                                                                         Bonne visite,

                                                                                                                                                         Cyril